Central de Camionagem

É unânime que Ponta Delgada necessita duma central de camionagem. No entanto, um projecto desta dimensão e com as implicações que acarreta deve ser fruto de profundo debate. Desde logo, a localização. Parece evidente que a central deve se localizar o mais perto possível do centro. Só quem não se desloca do resto do Concelho e até do resto da ilha todos os dias para Ponta Delgada para trabalhar é que poderia pensar em construir uma central na periferia. Nem são precisos grandes estudos para perceber que: 1) ninguém está disposto a apanhar uma camioneta na sua freguesia e depois ter que fazer o transbordo na periferia e 2) As camionetas têm lotações de 90 passageiros, enquanto as mini-bus têm de 20. Pense-se em duas camionetas cheias a chegarem em simultâneo. Seriam necessárias 9 mini-bus prontas à espera. Pense-se no tempo de demora. Pense-se que algumas pessoas já levam uma hora do local onde moram até chegarem a Ponta Delgada e aumente-se o tempo do transbordo e depois da viagem da mini-bus. A localização deve ser, portanto, o mais central possível. Esta é, aliás, a prática comum em todas as cidades.

Mas onde? Uma rápida análise a Ponta Delgada mostra que a zona poente ficou extremamente fragilizada desde que o Hospital mudou de instalações. Do ponto de vista da gestão do crescimento sustentado da cidade, é evidente que é necessário investimento naquela zona. A partir daí, e perante estes pressupostos, tenta-se procurar uma localização que esteja disponível. Ora, é neste contexto que a CMPD procurou soluções nos terrenos que tem disponível para o efeito e foi neste contexto que surgiu, por exemplo, a hipótese do subterrâneo no Campo de São Francisco. Mas entretanto, surge a oportunidade de fazer a Central no terreno do União Sportiva, dentro duma lógica de parceira publico-privada. Uma solução que preenche os requisitos anteriormente referidos, mas com a vantagem em relação ao Campo de São Francisco de, por um lado, ser uma obra aparentemente menos trabalhosa e com menor impacto para os habitantes da cidade e, por outro lado, porque faz captação de investimento externo. Recordemo-nos que até o Governo tem uma agência que procura investimento externo para a região (APIA).

Porém, e como seria de esperar, uma obra desta natureza e dimensão e no centro de Ponta Delgada, terá sempre consequências a nível de trânsito, de enquadramento arquitectónico, de impacto social e económico na zona em questão. Tudo isso tem vindo a ser acautelado, segundo informações que foram fornecidas pela própria Presidente da CMPD na sessão de esclarecimento público que teve lugar na Junta de Freguesia de São José (dia 4 de Março 2010). Estudos técnicos foram realizados e apresentados de modo a antecipar o volume de tráfego que as zonas circundantes vierem a ter. Os resultados garantem que a construção pode avançar na zona. Além disso, qualquer construção obedece às regras presentes no PDM, logo a questão da volumetria estará de acordo com o que está predefinido para a área. De resto, parece claro que todos os empresários da zona ficarão a ganhar, com a dinâmica que a zona ganhará.

Este projecto nasce com um propósito claro: melhorar a vida das pessoas que utilizam os transportes públicos em Ponta Delgada. A partir daí houve que se tentar encontrar a melhor solução possível, dentro das hipóteses e limitações existentes, e é isso que foi feito pela Câmara Municipal de Ponta Delgada. Infelizmente, aquilo que se vê, por parte da oposição socialista, é um permanente azedume e posições irredutíveis do contra porque sim, sem qualquer tipo de sentido cívico.